全球港口集装箱市场发展现状及吞吐量统计分析

    港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

    港口历来在一国的经济发展中扮演着重要的角色。运输将全世界连成一片，而港口是运输中的重要环节。世界上的发达国家一般都具有自己的海岸线和功能较为完善的港口。

    世界港口业经历了一个由西欧向北美再向东亚推进的变化。上世纪90年代中期以前，日本及亚洲四小龙对外贸易的高速增长带动了港口业，尤其是集装箱吞吐量的高速增长。此后，世界制造业基地逐渐向中国转移，中国替代了亚洲四小龙，成为世界集装箱吞吐量快速增长的主要推动力量，也使得世界集装箱吞吐量进一步向东亚集中。中国港口的崛起让世界看到，在全球化进程中，不是先有资源要素的集中，再有港口的发展；而是先有港口的超前发展，再有资源的集中。

    据世界银行报告，2015年世界经济增长率为3.1%，较2014 年3.4% 的增速再次收窄，并且较2015 年10 月份的预测值下调0.2 个百分点。其中：发达经济体的增速为1.9%，较2014 年加快0.1% ；发展中国家由4.6% 下跌至4.0%，放缓趋势显而易见。世界贸易增长幅度与经济形势相辅相成，同样出现回调，贸易增长幅度为2.6%，比上年回落0.8 个百分点。在国际贸易低迷的背景下，全球海运贸易量增速为2%，创金融危机以来新低。

    据相关机构报告，2016 年全球经济形势或将出现触底回暖，世界经济增速约扩张0.3% 至3.4% ；发达国家增速约提高0.2% 至2.1% ；发展中国家增速约加速0.3% 至4.3% ；国际贸易量回升至2014 年3.4% 的增速；全球海运量继续呈现平稳态势，预计增速为2.5%。

    博思数据发布的《2017-2022年中国港口码头市场深度调研与投资前景研究报告》，2015 年，全球港口集装箱吞吐量同比增长1.3% 至6.89 亿TEU，增速较上年下降4 个百分点，除2009 年（增速为-8.7%）以外，2015年增速为1980 年以来的最低水平。

2007 年—2015 年全球港口集装箱吞吐量及增长率
 

资料来源：德鲁里报告

    全球港口吞吐量增速显著下降。2015年，全球经贸增长承压，加之金融市场波动与地缘政治风险日益加剧，新兴市场港口增长面临停滞。年内，全球主要港口货物吞吐量增速由2014年的5.1%骤降至1.2%，增幅缩水明显。其中，前三季度港口吞吐量增速均维持在2%左右，直至年末因需求前移贸易出现大幅“跳水”，全球主要港口季度吞吐量于近年内首次陷入“负增长”。

    受新兴经济体国家经济增速进一步放缓等因素影响，传统大港增长动能不足，港口生产增速出现不同程度收敛。排名前十的港口排名变化不大，宁波-舟山仍居首位，广州超越鹿特丹排名第七，大连超越黑德兰排名第九。

2016年第一季度货物吞吐量全球前十大港口排名
 

资料来源：资料整理

    随着世界贸易的不断发展，欧美主要港口的吞吐量也在逐年增加，吞吐量的迅速增加给港口带来巨大挑战，这些挑战很大一部分来自社会对港口减少污染物排放、改善环境质量的要求，因此欧美许多港口，如美国的洛杉矶港、长滩港、纽约—新泽西港，都在建设“绿色港口”。建设“绿色港口”一个十分重要的内容就是对低排放量港口集疏运方式的选择，从欧美港口的集疏运发展历程及近期集疏运规划来看，降低高污染的公路集疏运分担率、提高更加环境友好型的铁路或驳船集疏运分担率是一种趋势与特征。