博世、捷太格特仍占六成，但中国EPS军团已经打到城下了

一、行业概念概况

电动助力转向系统（EPS）是通过电机直接提供转向辅助扭矩的技术方案，取代传统液压助力系统，核心优势在于转换效率高、节能环保、结构紧凑。根据电机装配位置差异，EPS可分为转向柱助力式（C-EPS）、小齿轮助力式（P-EPS）、双小齿轮助力式（DP-EPS）和齿条助力式（R-EPS）四类，单台价值约在1000—2000元区间。当前EPS在乘用车领域的市场渗透率已接近100%，是公认的转向系统主流标配。

二、市场特征与竞争格局

中国仍是全球EPS最大的生产地，占比约35%。市场呈典型“外资主导、本土追赶”的双层结构：博世、捷太格特、NSK三家外资集团合计占据国内约62%配套份额，主导着高端及L2级以上智驾车型的配套。但变化正在加速——以拓普集团、耐世特、豫北转向为代表的本土企业在DP-EPS和R-EPS领域批量供货，已拿下超过三成国内份额。需要特别关注的是产品结构升级：R-EPS凭借滚珠丝杠传动带来的低磨损和高推力，正在成为应对新能源重型化需求的核心升级方向。

三、技术升级与政策催化

转向系统的技术演进路径清晰：从机械转向到电控转向（EPS）再到线控转向（SBW），单车价值量从C-EPS约1000元持续跃升至SBW约4000元。值得重点研判的是线控转向的产业化拐点。2025年底发布的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》新国标，正式删除了方向盘与转向轮之间机械连接的强制要求，从法规层面扫清了线控转向量产的制度障碍。蔚来ET9已于2025年成为国内首款线控转向量产车型，目前行业渗透率不足1%。结合比亚迪、奇瑞、吉利等主流车企加速上车的大趋势，叠加L3级以上高阶智驾渗透率持续提升，预计到2030年线控转向渗透率有望超过30%。耐世特已获得6笔SBW定点，浙江世宝则在迈向2026年量产线控转向——整个底盘的电子化替代正从“可行性验证”进入“规模化放量”通道。

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