冲压式、挤压式还是吹胀式？液冷板技术路线的分化、演进与终局判断

一、行业定义

电动汽车液冷板，又称动力电池液冷板，是动力电池热管理系统的核心执行部件。它是一块内部带有复杂流道的板型器件，通常由铝合金制成，紧密贴合在电芯或模组表面。通过内部循环流动的冷却液，液冷板高效地带走电池充放电时产生的热量，同时在寒冷时为电池加热，确保电池包始终工作在20-40℃的最佳温度区间。

从制造工艺与结构看，可分为冲压钎焊式、挤压型材式、口琴管式、吹胀式和蛇形管式等类型。冲压钎焊式因流道设计灵活、结构强度高，已成为当前动力电池包最主流的解决方案；挤压式通过铝挤压工艺将流道直接成型；口琴管式通过模具直接挤压成型，耐压性能极佳；吹胀式成本低、换热效率高，广泛应用于对成本敏感的乘用车及小型储能系统。

从应用场景看，可分为乘用车电池液冷板、商用车电池液冷板和储能系统液冷板三大类。纯电动汽车是市场的主力，2024年纯电应用占据了70%以上的电池冷却板份额。储能系统液冷板正成为行业的“第二增长曲线”。

二、行业特点分析

特征一：动力电池安全的“最后一道防线”。 液冷板直接接触电池热源，通过内部流道中冷却液的循环流动将热量带走。2025年发布的强制性国标GB 38031—2025将热扩散测试要求从“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”修订为“不起火、不爆炸”。它意味着液冷板的散热效率与可靠性直接决定了电池的安全边界。

特征二：技术迭代快、工艺门槛高的精密制造属性。 液冷板的制造涉及冲压、钎焊、搅拌摩擦焊等多种精密工艺。从早期的挤压口琴管拼接，到冲压钎焊式成为主流，再到CTP/CTC技术下液冷板与电池模块的深度集成，技术路线持续演进。本质上反映了“电池结构创新直接倒逼液冷板工艺升级”的产业规律——每一次电池包架构的变革，都意味着液冷板设计的重新定义。

特征三：全球寡头格局初现、本土企业加速追赶。 2024年全球前十强厂商占有约71%的市场份额。全球前五大制造商（马勒、法雷奥、银轮、三花集团和纳百川）占比超过58%，马勒以约15%的市占率领先。中国企业纳百川2024年市占率达12.16%，是国内电池液冷板领域的隐形冠军；银轮股份、三花智控等企业持续深耕。

三、行业发展历程

电动汽车液冷板的演进史，是动力电池热管理从“被动应付”走向“主动设计”的升级史。

油改电时期（2015年以前）。 新能源乘用车早期以“油改电”为主，电池液冷板通常由多个挤压口琴管拼接而成。工艺简单、标准化程度低，液冷板处于“能用就行”的阶段。

正向开发阶段（2015-2020年）。 基于全新平台正向开发的新能源车型成为主流，液冷板工艺路线转变为以冲压钎焊式和铝板吹胀式为主。2015年，纳百川产品得到实车应用验证；2016年成功为上汽大众配套其国内首款新能源汽车。液冷板从“非标件”走向“标准件”。

结构与技术革新阶段（2021年至今）。 2022年，宁德时代发布CTP 3.0麒麟电池，创新性地将水冷板置于电芯中间，冷却面积增大4倍。2025年，GB 38031—2025正式发布；T/TMAC 190-2025《新能源汽车电池组液冷板》团体标准发布实施；QC/T 1206.2-2024《电动汽车动力蓄电池热管理系统 第2部分：液冷系统》行业标准于2025年1月实施。液冷板正从传统散热“零部件”，加速演进为电池热管理与平台化架构中的“系统级枢纽”。

四、行业发展前景

全球电动汽车液冷板市场预计将以约6.3%-16.2%的年复合增长率持续扩张，2032年市场规模有望达8.40亿至355亿美元。安全法规升级是最确定的增长引擎——GB 38031-2025等强制性标准将热管理直接纳入合规红线；超快充与高压化是最强的技术驱动力——800V平台与4C/5C超充普及将热管理推向极限；储能系统正成为液冷板的“第二增长曲线”。CTP/CTC深度集成与轻量化高导热材料的应用，将是决定行业从“零部件”走向“系统级枢纽”的两大核心变量。

在这个过程中，博思数据将继续关注行业动态，为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。

    《2026-2032年中国电动汽车液冷板市场竞争力分析及投资前景研究报告》由权威行业研究机构博思数据精心编制，全面剖析了中国电动汽车液冷板市场的行业现状、竞争格局、市场趋势及未来投资机会等多个维度。本报告旨在为投资者、企业决策者及行业分析师提供精准的市场洞察和投资建议，规避市场风险，全面掌握行业动态。