当无铜化法规遇上新能源车浪潮:低金属制动片的双重驱动与增量空间
一、行业定义
低金属制动片,是指摩擦材料中钢纤维及其他金属组分的总含量低于半金属配方(通常半金属含铁量≥30%),但仍保留适量金属纤维以维持高温摩擦系数和导热性的一类盘式刹车片。其金属含量通常介于8%至20%之间,介于高金属含量的半金属片与基本不含金属的NAO片之间。它以非石棉有机材料(NAO)为基础,适度添加金属组分,有效弥补了传统纯有机材料和半金属材料的性能短板。
从产品安装位置看,可分为前制动片与后制动片两大类。前制动片承担主要制动力分配,对高温抗衰和摩擦稳定性要求更高;后制动片则更侧重低噪音与长寿命的平衡。
从配方取向与目标市场看,可分为日韩系倾向型(金属含量偏低,石墨/陶瓷纤维较多,追求静音、低粉尘、踏板感柔和)与欧系倾向型(金属含量偏高,钢纤维保留较多,侧重高温抗衰与连续制动稳定性)。这一分类本质上反映了不同地区整车厂对制动系统“舒适性”与“安全性”之间权重取舍的差异化偏好——德系高性能车型更看重极端工况下的制动冗余,而日系中高端车型则更在意日常驾驶的品质感。
二、行业特点分析
特征一:性能均衡的“中间路线”定位。 低金属制动片的核心价值在于:在制动舒适性(低噪音、低抖振、低对偶损伤)与热衰退性能之间取得一个更贴合日常城市驾驶工况的平衡。它既传承了NAO材料制动灵敏、摩擦系数稳定的优势,又通过金属组分优化,大幅提升了高负荷、高温工况下的抗热衰减能力。典型的低金属配方摩擦系数可达GG级(高低温下均稳定在0.45-0.55之间),能承受的最高温度可达350-400°C。
特征二:噪音与粉尘的固有短板。 低金属制动片的缺点同样不容忽视——无法完全去除金属基造成的共振异响问题,且制动粉尘相对较多。高磨损率与高噪音一直是困扰工程师们的核心难题。
特征三:前装与后市场双轨驱动的竞争格局。 全球低金属制动片市场呈现“前装OEM高度集中、售后AM充分分散”的分层竞争格局。前装市场由Brembo、Bosch、Tenneco(Ferodo)、ZF(TRW)等国际Tier1巨头主导;后市场则由Bendix、Pagid等专业摩擦材料企业及山东金麒麟、山东信义等中国本土品牌差异化布局。
| 特征维度 | 具体表现 |
|---|---|
| 产品定位 | 介于半金属与NAO之间,金属含量8%-20%,性能均衡 |
| 核心优势 | 制动灵敏、高温抗衰、摩擦系数稳定(GG级) |
| 核心短板 | 共振异响、制动粉尘较多 |
| 竞争格局 | 前装由国际Tier1主导;后市场由区域品牌与本土企业差异化竞争 |
三、行业发展历程
低金属制动片的产业化之路,是汽车摩擦材料从石棉时代走向环保化、舒适化时代的演进缩影。

石棉主导期(1897-1960s)。 1897年,Herbert Frood发明了第一块刹车片,使用棉线作为增强纤维。此后数十年间,石棉纤维凭借成本低、耐热性好的优势,成为制动摩擦材料的主流选择。
半金属革命期(1968-1980s)。 1968年,第一个半金属基刹车片问世。半金属材料以钢纤维替代石棉纤维,耐热性和耐磨性大幅提升,并于1970年代被广泛应用于盘式制动器。石棉因环境和健康危害开始被逐步淘汰。
低金属与NAO并起期(1980s-2000s)。 20世纪80年代,出于对石棉安全问题的担忧,低金属刹车片技术开始发展。20世纪90年代末,低金属(少金属)摩擦材料在欧洲成为新的发展趋势,用于取代半金属摩擦材料。其出现主要响应了整车厂对制动噪音和制动粉尘投诉率下降的诉求,同时避免完全转向NAO后出现的热衰退安全风险。
环保化与电动化驱动期(2010年代至今)。 2012年,辉门公司利用摩擦学指纹法工艺开发出无铜和低铜制动片配方产品系列。美国加州、华盛顿州等地相继出台刹车片铜含量限制法规,推动行业向“无铜化”加速转型。与此同时,新能源车渗透率持续提升——更重的整备质量对高温性能要求未降,但再生制动降低了工作负荷,用户对静谧性更为敏感,低金属配方恰好满足了“够用但更安静”的需求。2025年全球低金属制动片市场规模已达25.36亿美元。
| 时期 | 阶段特征 | 重大事件 |
|---|---|---|
| 1897-1960s | 石棉主导期 | 1897年首块刹车片问世;石棉纤维成为主流 |
| 1968-1980s | 半金属革命期 | 1968年首块半金属刹车片;钢纤维替代石棉 |
| 1980s-2000s | 低金属与NAO并起期 | 低金属技术起步;90年代末欧洲率先推广 |
| 2010年代至今 | 环保化与电动化驱动期 | 无铜化法规出台;新能源车需求放量;2025年全球市场达25.36亿美元 |
四、行业发展前景
全球低金属制动片市场预计2026-2032年将以约6.3%的年复合增长率持续扩张。新能源车原厂配套是最确定的增量引擎——众多EV车型已选择低金属配方作为标配;无铜化法规是推动配方迭代的刚性约束——铜含量从20%降至5%再到0.5%以下,正在倒逼全行业加速向环保配方转型;后市场消费升级正成为不可忽视的增长极——车主自费更换刹车片时,往往愿意从原厂半金属升级为低金属以换取更舒适的脚感与更少的轮毂粉尘。低金属与NAO的融合创新(低金属NAO复合配方)以及制动粉尘排放控制技术的持续突破,将是决定行业能否从“性能均衡”走向“性能与环保双优”的两大核心变量。
在这个过程中,博思数据将继续关注行业动态,为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。
《2026-2032年中国低金属制动片行业市场竞争格局与投资趋势前景分析报告》由权威行业研究机构博思数据精心编制,全面剖析了中国低金属制动片市场的行业现状、竞争格局、市场趋势及未来投资机会等多个维度。本报告旨在为投资者、企业决策者及行业分析师提供精准的市场洞察和投资建议,规避市场风险,全面掌握行业动态。

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