4460万台到3250万台：汽油发动机全球市场的收缩与重塑

中国汽油发动机行业正处于“全球总量收缩”与“中国结构性增长”并行的分化阶段。2025年国内多缸汽油机销量2173.25万台，同比增长8.6%；但全球市场预计2020至2030年将保持约6%的负复合增长率。行业增长的重心正从“传统燃油车的发动机配套”转向“混动专用发动机+出口市场”的双轮驱动。

一、行业定义

汽油发动机（Gasoline Engine）是以汽油为燃料、通过电火花点火方式将燃料化学能转化为机械能的内燃机。它由本体、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成。汽油发动机具有转速高、质量小、噪音低、启动容易、制造成本低等特点。

从气缸排列方式看，可分为直列式（气缸一字排开，结构简单、成本低，广泛用于中小排量车型）、V型（气缸分两列呈V形夹角，结构紧凑、运转平顺，多用于中高端车型）和水平对置式（气缸呈180°对置，重心低、振动小）。

从应用场景看，可分为乘用车汽油机（占绝对主体，涵盖传统燃油车与混动车型）、商用车汽油机（轻型商用车为主）和非道路用汽油机（园林机械、发电机组等）。这一分类直接对应不同的排放标准、技术路线与市场周期。

二、行业特点分析

汽油发动机行业呈现三个显著特征：

本质上反映了该行业从“独立动力总成”向“混动系统核心组件”的定位转变。发动机不再是整车唯一的动力来源，而是在电驱化浪潮中重新找到了自己的生态位。

三、行业发展历程

起步期（1950年代—1990年代） ：1956年第一汽车制造厂建成投产，建成中国第一个中型货车用CA10型汽油机生产基地。此后，492汽油机、6100汽油机等成为长期占据市场的“老三样”。

技术追赶期（2000年代—2010年代） ：2000年中国开始实施国一排放标准。排放标准从国一到国六持续升级。2013年，国务院办公厅发布《关于加强内燃机工业节能减排的意见》，明确汽油机重点推广增压直喷技术。

转型升级期（2021年至今） ：“十四五”期间，内燃机行业每年仍有8000万台新品作为国民经济刚性需求。国六b标准全面实施。2025年，中国汽油机量产热效率达43%以上，混动专用发动机效率突破45%。2025年9月，生态环境部透露国七标准制定思路转向“企业平均排放强度”双轨制。2026年，国七汽油供应已全面落地。

四、行业发展前景

行业前景围绕三条主线展开：混动化——插电混动与增程式将维持汽油发动机的装机需求，混动专用发动机热效率持续向48%以上突破；全球化——中国燃油车出口2025年达422万台，有效对冲国内下滑；技术精益化——AI辅助研发有望将开发周期从36至48个月压缩至18至24个月。全球汽油发动机销量预计将从2025年的4460万台降至2030年的3250万台，但中国市场的结构性机会——混动专用发动机、出口配套、非道路应用——仍将支撑行业的存量价值与转型空间。对于企业决策者而言，在“全球总量收缩”与“中国结构性机会”之间找准定位、在混动化与智能化转型中完成技术卡位，是未来五年战略制定的核心命题。

在这个过程中，博思数据将继续关注行业动态，为相关企业和投资者提供准确、及时的市场分析和建议。

    《2026-2032年中国汽油发动机市场竞争战略分析及投资前景研究报告》由权威行业研究机构博思数据精心编制，全面剖析了中国汽油发动机市场的行业现状、竞争格局、市场趋势及未来投资机会等多个维度。本报告旨在为投资者、企业决策者及行业分析师提供精准的市场洞察和投资建议，规避市场风险，全面掌握行业动态。